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水泥混凝土路面是目前路面的主要形式之一，其施工質(zhì)量直接影響著行車(chē)shu適度和路面的使用年限，針對(duì)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的路面破碎、裂縫等一系列問(wèn)題，需要及時(shí)地進(jìn)行修復(fù)、改造。

共振碎石化技術(shù)近年來(lái)在公路養(yǎng)護(hù)大修的施工中得到了較為廣泛的應(yīng)用，與傳統(tǒng)的修復(fù)方式相比，它具有施工操作簡(jiǎn)便、成本相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)路面的修復(fù)效果良好。

破碎后的舊水泥砼路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基。碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命。多錘頭破碎機(jī)工作現(xiàn)場(chǎng)粉塵大，當(dāng)部分細(xì)粉塵進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承座內(nèi)，使軸承座內(nèi)油脂變質(zhì)，潤(rùn)滑不良，繼而導(dǎo)致軸承出現(xiàn)磨損。軸承在磨損狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于摩擦力增大、熱量增加，從而會(huì)導(dǎo)致軸承溫度升高。

1、靈活移動(dòng)，自由轉(zhuǎn)場(chǎng)無(wú)壓力：一體化的機(jī)組設(shè)計(jì)，直接開(kāi)走就能工作，無(wú)需繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)鋼架安裝布置，省錢(qián)省工，隨時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)更靈活；且設(shè)備體型小、減少占地，狹小工況條件也能輕松應(yīng)對(duì)，履帶行走，不會(huì)損傷地面。2、精良結(jié)構(gòu)，智能操作：內(nèi)部結(jié)構(gòu)精良，全剛性船型履帶底盤(pán)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度高、更耐用，適應(yīng)于山地、濕地環(huán)境；另外，智能化的操作系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)遙控遠(yuǎn)程操作設(shè)備，控制更，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)更安全、穩(wěn)定，且達(dá)到低污染作業(yè)模式。3、低溫環(huán)境，效能高運(yùn)行：油電混合功能，更節(jié)能省油。品牌柴油機(jī)選用，為設(shè)備提供穩(wěn)定、靠譜、經(jīng)濟(jì)、干凈的動(dòng)力源，且自身運(yùn)行噪音低；同時(shí)給發(fā)電機(jī)加裝了低溫防御裝置，即使突遇斷電、停電的低溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定運(yùn)行。